衆人不知道,公用客車廠改制是李市長交給孫健的,既成事實,不接還不行!
原北汽二廠就有小型客車的生產許可證,現研究院副院長張維就是B6420小型客車的總設計師。
2002年7月,京城電動汽車拿到了中型純電客車B6520EVG和中型插電混動客車BJ6512CHEVG的生產許可證。
去年7月,研究院院長李孝定和汽車設計研究所所長羅基偉親自出面,以汽車設計研究所副所長兼首席設計師的職位和30萬美元的高薪,請來了保時捷公司研發設計部總監賴平(Pinky Lai),主持京城純電轎跑B) Sport001的
設計。
54歲的賴平主持設計了新一代保時捷911 (996),榮獲2001年德國設計大獎,年薪19.5萬美元。
賴平是全球公認的國際最著名華人汽車設計師,雖然在國外學習和工作多年,還是中國(香江)籍,希望退休前,帶領團隊爲京城電動汽車集團設計一款在全球汽車市場上有影響力的電動轎跑系列,爲民族汽車產業增光添
彩。
賴平認爲中國在汽車工業設計領域還有很長一段路要走,他最大的希望是“造出一輛屬於中國設計風格的車”。
今年4月,京城新能源汽車研究院研發的高級純電大型客車BJ6920EVG、BJ6120EVG和混動大型客車B6940EVG、BJ6120CHEVG已經通過專家組鑑定,BJ6920EVG、BJ6120EVG裝配BF01-230馬力純電發動機,裝配
了二大塊第一代磷酸鐵鋰大型客車動力電池,電池續航裏程最大可達500公裏,可以滿足城市公共交通的需要。
BJ6920EVG、BJ6120CHEVG還裝配了一臺BF02-230馬力柴油發動機,也裝配了二大塊第一代磷酸鐵鋰大型客車動力電池,電池續航裏程最大可達500公裏,加上燃油續航裏程600公裏,可以滿足長途旅遊交通的需要。
國家發明專利和世界發明專利已在公示中,如今還在通州公路交通試驗場,進行第三方檢測。
檢測通過後就會向工信部申請大型客車的生產許可證。
“同志們,到明年底,隨着沌口基地第一期工程完工,京城電動汽車集團四大基地將有22000輛電動和混動客車上市;2008年,沌口基地第三期工程完工,四大基地將有35000輛客車上市;到時國內市場上客車年產量將達
到20萬輛以上,年產量1200多輛的公用客車廠如何參與競爭?這就是公用客車廠必須改制的根本原因,這是市領導和公交集團的領導提前爲大家尋找的出路,大家以後會感謝他們的。”
“說句不好聽的話,公用客車廠現有的廠房、生產線和機器設備對京城電動汽車集團來說沒有價值,擁有的大客車生產許可證對京城電動汽車集團來說也沒有價值。”
江城公用客車廠用的發動機是玉柴、濰柴生產的,底盤和車橋是東風生產的,制動系統是元豐生產的,轉向系統是博世生產的、空調系統是楚泰公司生產的,沒有核心技術!
不瞭解不知道,知道了嚇一跳!
大庭廣衆之下,孫健打破衆人沾沾自喜的驕傲!
對面江城輕汽廠原來的主打產品客貨兩用車,就是採用北汽二廠研發成功的BJ130S雙排座客貨兩用車的技術,拿來主義,沒有技術積累,不倒閉纔怪!
不少人低下了頭,不敢正視華人首富的眼睛,公用客車公司原來在華人首富的眼裏是包F,大傢俬下還議論某某領導賤M了國有資產,得了好處。
“國企的幹部職工中人才濟濟,由於體制和機制等各方面的原因,缺少施展才華的舞臺,一生碌碌無爲!我去年在江重的改制會議上也是這樣對現場的江重幹部職工說的,我今天也對你們這樣說,公用客車廠的幹部職工中也
是人才濟濟,我給你們提供施展才華的舞臺,看你們能否脫穎而出,成爲這個時代的精英!”
華人首富話鋒一轉,慷慨激昂,如同和煦的陽光撲面而來,幹部職工頓時眼裏放光,不少人的眼睛溼潤。
啪啪………………
黃雯芳帶頭鼓掌!
DADA......
掌聲雷動,經久不息。
李市長和李主任聽過孫健在江重改制會議上的講話,再聽一遍,感受不同,對公用客車廠的幹部職工來說,意義非凡。
“改制後,我決定成立揚子江客車股份有限責任公司,投資5億元,在沌口客車園區建設一座現代化的燃油客車生產基地,年產揚子江牌客車8000輛。”
JAJA......
全體起立,會場爆發熱烈的掌聲。
現場除了李市長、李主任、遲圩和王保國外,黃雯芳也不知道孫健這個決定。
“到時,公用客車廠整體搬遷到新園區,沒有分到一室一廳 二室一廳或三室一廳福利房的幹部職工都能分到一套80-120平米的精裝修住房!”
DJAJA......
掌聲雷動,由於多次減員增效,在職幹部職工中八成在40歲左右,公用客車廠1990年最後一次福利分房時,不到30歲,沒有資格分到福利房,也沒資格參加1994年開始的房改。
黃雯芳當年剛分配到公用客車廠不久,更沒有資格。
經過幾天的思考,孫健決定成立揚子江客車股份公司,註冊資本金2億元,京城電動汽車集團控股80%,江城公交集團控股20%,還是由江城公用客車廠現有的土地作爲抵押,順圓地產(江城)集團墊資在電動客車園區建設
新的生產基地,明年10月左右,整齊搬遷,生產揚子江牌燃油客車。
雖然京城電動汽車橫空出世,如同一條鯰魚,攪動了國內汽車市場這個大魚池,但至今爲止,還沒有國家層面的新能源汽車行業標準出臺,暫時按照燃油汽車行業標準執行。
工信部聯合華大學、廬州工大、吉大和京城電動汽車集團等,正在制定《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。
除了京城電動汽車集團進入電動汽車生產行業外,國內還沒有第二家,勢單力薄。
由於鋰電池價格昂貴,充電樁等設施不完善,電動汽車在國內汽車市場所佔的份額還很小,加上京城電動汽車集團率先掌握了電池、電機和電控系統等數十項核心技術,外資、合資、國企和民企汽車公司都不願意進入。