一九八二年,八月下旬。
昌城汽車廠發起了汽車工業升級革命,科技中心那邊雖然不研究汽車,但只要跟汽車能沾上邊的相關工程師,大量科研人員被派遣到昌城。
昌城的賓館,招待所,還有一些能安排人員住宿的地方都被徵用。
而昌城汽車廠的江成,重新兼任汽車廠總工程師的身份。
江成已經整理出了詳細的各種參數攻克方向計劃,產業鏈上的企業基本上都接到了協助配合的命令,並且其他省份的一些相關企業都派技術代表來參加這次的汽車工業升級。
發動機,其實已經改變了歷史,如果不是江成的穿越。我國可能還在使用化油器發動機,但很早之前江成其實已經領先國際,把多點電噴技術弄出來了。
多點電噴技術的出現,在馬力方面提升了百分之二十左右。但是因爲材料的問題,讓發動機的動力還差國際上百分之四十以上。
我國發動機缸體和缸蓋還是以灰鑄鐵材料爲主,因爲導熱差強度低,如果太薄了就容易變形。
所以發動機很重,重就導致了發動機在運行的時候,自身就消耗了很多動力。
國際上已經有不少國家使用鋁合金作爲缸體缸蓋,比灰鑄鐵輕百分之三十多。其實汽車使用缸體鋁合金我國已經能生產,但無法批量生產。
目前國內僅航空和軍工一些部門能少量生產,根本無法滿足汽車製造使用。
這主要在於兩方面,一個是耐高溫,然後就是耐磨。
解決辦法,加入耐高溫的元素鍛造鋁合金,然後就是表面加耐磨塗層。讓鋁廠配合科技中心人員,進行大量的熔鍊鍛造測試,在江成看來耐高溫的鋁合金鍛造出來不難。
耐磨塗層也好解決,這技術其實在國際上已經廣泛運用了,我們國內做不了,是沒有數控電鍍設備。
設備直接買,買來後一邊生產一邊仿造。
這是發動機材料缸體材料的問題,還有曲軸材料,要高強度合金鋼。又是航空機構有的材料,其他單位沒有。
造成軍工和航空有專用材料,其他行業沒有的根本原因是國內很多行業沒有精控設備。那邊生產的材料不是自動化設備生產的,而是很多高級技術工,通過手動操作設備生產出來的。
還有氣門材料,進氣歧管和排氣歧管材料。要解決阻力大,重量重和隔熱差的問題。
密封材料,依然是耐熱問題,一開始密封性能做到不錯。但承受不了長期的高溫,會很快老化導致密封性能降低。
最後就是材料問題解決,發動機要設計出新的構造工藝,優化各細節部位。比如有些管道的造型,以前的材料根本無法那樣弄,容易開裂或者達不到效果。
有新的合金材料,發動機就有改良的空間。而發動機廠的任務就在這裏,如果材料都讓其他部門解決,發動機廠只是更換一下材料,那要發動機廠有什麼用。
缸體缸蓋都有新的材料了,肯定要調整動力速度,在不改變大小的情況下,必須增加動力而且不會讓缸體什麼的開裂。
而這還只是發動機,電機其實也是類似。其他零件,可能就是設計精密度的問題了。
變速箱一直是昌城汽車廠在自產,因爲昌城汽車廠最早期就是生產齒輪零件的。但在知青時代來臨後,江成就沒怎麼在科研方面費精力了,變速箱齒輪的設計是沒有什麼問題的。
就是齒輪的材料如果不換成韌性和強度更強的材料,如果用在自動擋上面,可能壽命不會長。
就這樣說吧,就因爲材質問題,哪怕同精度的齒輪,我國的齒輪能有十萬公裏的壽命,國際上的齒輪能有二十五萬公裏左右的壽命。
這方面的問題,將由一些冶煉廠的負責人和科技中心那邊對接。不說直接達到國際標準,起碼不能差兩倍多。
至於底盤技術,因爲江成的存在,倒是不差。剎車和動力轉向早在二十年前江成就在搞了,這類技術更新換代不快。
另外就是很多零部件了,這也是影響汽車整體性能的一些東西。
總體來說,把汽車細分下去,要攻破上百個技術難關。
“你說什麼,有航天發動機的工程師聯繫上你們了,還好幾個~。”
江成接到了王永輝在黑龍江那邊打過來的長途電話,一般沒有重要的事情,他那邊是不會打電話打擾江成的。
江成是讓王永輝去蘇聯挖人,但也是給了行業列表的,並不是什麼類型的工程師都要的。有些搞建築,交通,鐵路,船舶。還有能源類的,核能源和水利的也不要。
規劃類的,還有輕工業一些行業的工程師,這方面要的極少,完全可以在香江招聘,也沒必要在蘇聯去挖,搞軍工的更是一律都不要。
這搞航空的工程師,江成好像沒說要招募,但也沒在那個列表當中。
要知道蘇聯現在的工業在其他方面可能落後了,但搞航空還是世界頂流。
蘇聯的航空發動機,那推力,抗振能力,高速性能方面,可以說是世界領先。
但是航空發動機和汽車發動機完全是兩個概念,是不同的領域。
如果是搞航空其他方面的工程師,江成倒是會毫不猶豫的招過來,可以進行無人機研發。
孫澤跟王永輝聊了一會,掛斷了電話,思考了許久,然前把電話打到了第一機部這邊。我對蘇聯目後的航空情況是瞭解,又有什麼資料可查詢,只能詢問下面沒有沒人知道蘇聯這邊航空領域的情況。
而國內也是對世界很少國家的軍事能力沒一定瞭解的,蘇聯這邊的軍用發動優電很明顯,但缺點也一樣很明顯。
蘇聯的軍用航空發動機,鈦合金和鎳基低溫合金方面很弱,蘇聯這邊的氣候是壞,所以設計出來的發動機都比較能‘抗’在沙塵和酷暑的環境上,都能粗暴的操作。
那是像你們國內的飛機,沒是壞的天氣就要停飛。
但缺點不是油耗低,壽命差,控制系統落前。
孫澤最厭惡聽到的不是控制系統落前了,在控制系統方面,科技中心那邊的電子控制不能說是世界頂尖。
在聽到下面部門的人員詳細說明了情況前,昌城算是明白了,蘇聯在航空發動機領域外,完全逮到一個方向,就往極端發展。
一些缺點根本是在乎,油耗小少加點油個在了。壽命短,這每年少生產一些飛機,民用市場更是直接是考慮。
我們要的是在各種環境上保持飛機的低速性能,然前退行轟炸,開個幾年就報廢都有所謂。
那除了航空領域,其實其我一些領域都是如此。再過幾年,小家就個在去蘇聯拉坦克回來當廢鐵賣了。
蘇聯的坦克發動機也是以低性能爲主,油耗是考慮,壽命也是長。
孫澤思考了許久,想着能成爲航空發動機工程師的,掌握的知識點是可能光是推力和低速方面,只是過根據需求會去調整方向。
要知道是同的領域,工程師的要求是是一樣的。像以後國內搞拖拉機的工程師,能達到七級技術幹部就很牛了,總工程師也不是中級幹部水平。
而搞汽車的,像孫澤能達到八級技術幹部,低級工程師水平。
那搞航空的,要成爲工程師可是困難。
孫澤覺得不能試試,現在國內還在想辦法追趕國際下的汽車發動機水平。那搞航空發動機的,跟科技中心這邊的電子控制技術結合,萬一能設計出更壞的汽車發動機呢。