2003年,宇通第一代混合動力客車(串聯式)項目立項;2005年,完成第一代混合動力客車研製,掌握智能啓停、制動能量回收等核心節能技術;2006年5月研製成功自主技術探索、原理驗證的試驗樣車:10米級串聯混
動客車ZK6105CHEV
ZK6105CHEV節油率約15%-20%,但成本要高30%。
京城牌大型插電混動和純電客車在江城生產基地公開下線的光環下,沒有技術優勢和價格優勢的ZK6105CHEV沒有量產。
宇通人誰也不會想到,耗時三年打磨的第一代混合動力客車,最終會落得個無人問津的下場。
2006年6月,湯宇翔拍板,宇通客車豪擲近億元,組建新能源項目組,由分管研發的副總經理劉波和總工程師任聞社牽頭,集結9名博士、60多名專業技術人員,組建整車控制、電機、電控、電池、AMT、測試、標定等7個
專業小組,全力攻堅第二代並聯式混合動力客車,目標直指技術升級、工程化落地與準商業化推廣。
研發團隊不負衆望,日夜兼程地奮戰在實驗室和試驗場。
一年後的2007年7月,12米級低地板並聯混動客車試驗樣車ZK6126MGQA9成功出世,搭載玉柴YC6J200-42發動機與宇通自主研發的YTM280電機,節油率直接突破30%,性能較第一代有了質的飛躍。但欣喜之餘,新的
難題再次出現————這款新車的成本較傳統客車增加了40%,依舊面臨着成本過高的困境。
按照最初的研發規劃,ZK6126MGQA9將在2008年6月正式下線,生產50輛投入京城奧運會服務,同時在鄭城等城市小批量銷售,2009年全面推向國內各大城市。這不僅是宇通搶佔新能源市場的重要佈局,更是挽回市場
份額的關鍵一步。
“大家的努力我都看在眼裏,現在,新能源行業規則已經出臺,競爭對手都在付諸行動,你追我趕,我們沒有退路,一定要搶在競爭對手前面,讓ZK6126MGQA9早日下線,拿下國內第二家新能源客車資質。”
京城牌插電混動(PHEV)和純電(EV)客車憑藉節能和環保的核心技術,在國內中高端客車市場一路攻城拔寨,市場份額快速增加。
湯宇翔看在眼裏,急在心裏;儘管2006年宇通客車憑藉銷售收入,依舊佔據國內客車行業第一的地位,但中高端市場被京城電動搶佔後,兩家企業的銷售收入差距急劇縮小,降價銷售直接導致宇通2006年淨利潤同比下滑近
30%,股價受挫,投資者用腳投票,市場信心備受打擊。更讓湯宇翔憂心的是,汽車機構預測,2008年,京城電動客車的銷售收入將超過宇通客車,登頂國內第一的位置。
雪上加霜的是,京城方面爲了實現綠色奧運的承諾,逐步淘汰高排放機動車,先後採購了2000輛京城牌插電混動和純電客車,用於置換市區燃油客車。原本宇通客車寄希望於ZK6126MGQA9能藉助京城奧運會的東風,打
響品牌知名度,推銷第二代混動客車,可如今,這份期待徹底落空。爲了守住市場份額,宇通客車不得不在6月出臺降價政策,每輛客車優惠2萬至5萬元,以降價策略維持市場競爭力,可這樣的舉措,無疑進一步壓縮了利潤空
間。
國內汽車市場,幾家歡喜幾家愁!
當宇通客車爲新能源轉型的困境焦頭爛額時,千裏之外的杭城,吉利汽車總部的會議室裏,同樣瀰漫着壓抑的氣氛。
吉利汽車董事長李書富仔細看完《新能源汽車生產準入管理規則》,眉頭擰成了一個疙瘩,召集公司高層開會。
總裁楊建、負責技術研發與創新的副總裁趙富全、華東區域副總裁劉津良、銷售副總裁張艾羣、財務副總裁尹大清、海外業務副總裁趙捷等悉數到場。
他們已從網上看到了這份新規,臉上都寫滿了擔憂——這份規則的出臺,對於在新能源領域佈局滯後的吉利汽車極爲不利。
“我們在新能源汽車上的佈局,還是太晚了。”
李書富率先開口,聲音裏帶着一絲愧疚與自責。
兩年前,看着京城電動汽車集團成功登陸納斯達克,獲得全球投資者的追捧,李書富深受觸動,於2005年仿照京城新能源研究院,成立了吉利新能源研究院,不走尋常路,確立了電容混動與甲醇燃料雙路線的新能源發展策
略。
理想很豐滿,但現實很骨感。
彼時國家尚未出臺新能源汽車生產準入規則,也沒有相應的優惠扶持政策,吉利長期以來主打經濟型轎車,實行薄利多銷的銷售策略,雖然成功搶佔了一部分國內汽車市場份額,但利潤率僅有5%左右,資金實力有限,對電
容混動與甲醇燃料技術的研發投入不足。這直接導致吉利汽車雙路線新能源研發進展緩慢,遠遠落後於奇瑞、長安、比亞迪等本土汽車同行。
2006年的銷售數據,更是讓李書富倍感壓力。這一年,吉利汽車共銷售經濟型轎車16.24萬輛,在國內汽車行業排名第11位,在民營企業中排名第二。可這樣的成績,與排名第一的上汽相比,有着天壤之別—————上汽當年的
銷量高達114.30萬輛,是吉利的近7倍。
在傳統燃油車市場差距懸殊的情況下,新能源汽車政策的出臺,無疑給了本土汽車品牌一個實現彎道超車的機會,可如今,這個機會似乎正在吉利汽車悄悄溜走。
“同志們,在新能源汽車的研發上,我們確實落後了,我負主要責任。”
李書富的目光緩緩掃過在座的高管,語氣堅定,“如今蔚來能電動汽車服務公司已經成立,充換電的難題將會逐步解決;《新能源汽車生產準入管理規則》也正式出臺,再加上國際油價高企,爲了減少對全球石油的過分依
賴,改善環境污染,國家大力發展新能源汽車的大政方針已經明確。我敢斷言,兩年內,國家必然會出臺財政補貼、購車優惠等相關政策,鼓勵新能源汽車在國內的推廣。到那時,如果我們沒有新能源汽車上市,拿不到生產資
質,就會徹底被行業淘汰,掉隊之後,再想追趕就難如登天了。”
會議室裏一片沉默,每個人都清楚董事長的話絕非危言聳聽。